冬日，在G247線靖遠至會寧段，雙向車道車來車往、絡繹不絕，新鋪的路面平整密實，令人眼前一亮。

在靖遠公路段段長楊建飛看來，“新”的是路面，更是技術。

“這是我們鋪筑的一條120米的全固廢綜合利用技術試驗段?！避囕v駛過，楊建飛仔細觀察路面是否有車轍、開裂等情況，“這段路從基層、下面層到上面層都使用了不同摻量的RAP，目前來看，效果很好?！?/p>

楊建飛所說的RAP是再生瀝青混合料，來自公路養(yǎng)護時銑刨機鏟除的舊路面。以往，這些銑刨料利用率低，一般被當作固體廢物處理。

技術之新，首先是理念之新。白銀公路事業(yè)發(fā)展中心堅持綠色發(fā)展理念，縱深推進“三抓三促”行動，以科技創(chuàng)新引領綠色養(yǎng)護，圍繞公路銑刨料積極探索固廢循環(huán)利用的突圍之道，推動筑路材料再生化、再生集料主材化、養(yǎng)護設施裝配化。

在白銀，公路銑刨料從2013年開始收集，目前儲存量達50萬余噸。

“對于作為資源枯竭型城市尋求轉型發(fā)展的白銀而言，公路銑刨料不是廢物，而是資源?！比绾翁幚磉@些多年堆積成山的固廢，曾一度讓白銀公路事業(yè)發(fā)展中心副主任張興緒非常頭疼，但隨著近年來的技術進步，這一難題如今有了優(yōu)解。

近年來，白銀公路服役時間長，整體路況水平亟須提升，但養(yǎng)護公路所需的石料本地供應不足，外地運輸路途遙遠，成本高昂。

“白銀的公路銑刨料儲存量非常大，占全省總儲存量的一半，這些閑置的公路銑刨料含有瀝青、砂石，通過技術手段將其‘吃干榨凈’，既能解決存量問題，還能發(fā)揮綠色環(huán)保和經(jīng)濟價值?！睆埮d緒說。

將公路銑刨料變廢為寶的一項關鍵技術，正是張興緒和他的團隊目前在研究的瀝青路面銑刨料油石精細分離技術。

基于白銀的技術優(yōu)勢和資源存量優(yōu)勢，今年7月，甘肅省筑路材料循環(huán)利用技術創(chuàng)新中心在白銀舉行揭牌儀式。該中心的成立，使瀝青路面銑刨料油石精細分離技術從實驗室走向試驗段到推廣應用的前景愈發(fā)光明。

走進位于白銀市銀東工業(yè)園的技術創(chuàng)新中心，一座高聳于堆場之中的RAP骨料再生設備正在運轉，幾輛挖掘機將一鏟鏟銑刨料“投喂”進這座“巨無霸”，經(jīng)破碎、剝離、篩分后，“吐”出小粒徑0到5毫米、大粒徑15到25毫米等不同規(guī)格的瀝青混合料，實現(xiàn)瀝青路面銑刨料油石精細分離技術“分離”的第一步。

“精細分離完成后，實驗室再做抽提實驗，進行油石比、顆粒分析、集料壓碎值、假粒徑含量及抽提后瀝青指標的試驗檢測，試驗合格后，這些再生料可以應用于微表處、碎石封層、水穩(wěn)基層、瀝青面層、預制構件、冷補料等8個方向，實現(xiàn)舊料變新料。”張興緒介紹道。

據(jù)測算，白銀目前的50萬余噸銑刨料儲量可分離出0至5毫米再生料30萬噸、5至10毫米再生料10萬噸、10至15毫米再生料7萬噸、15至25毫米再生料3萬噸，鋪筑7米寬微表處公路3300公里，7.5米寬碎石封層550公里、11.4米寬5厘米厚50%大摻量廠拌熱再生下面層424公里。

今年，白銀公路事業(yè)發(fā)展中心在G109線白銀段完成了340米的再生料微表處應用試驗段，再生料利用率為80%。經(jīng)檢測，各項指標均達到甘肅省地方標準要求。

“采用了再生瀝青混合料的微表處路段，路面防水、防滑、耐磨、平整度都得到有效提高，瀝青節(jié)約近20%，石料節(jié)約了80%，每平方米的造價從使用原生料的21元降低至18元左右，經(jīng)濟效益顯著。”張興緒介紹道。

除了公路銑刨料，工業(yè)廢渣、廢舊輪胎等固廢也不斷進入張興緒的視野。

前不久，白銀迎來一場大雪，張興緒和團隊成員今年利用工業(yè)廢渣研發(fā)的復合型抗滑融雪劑迎來大考?！昂蛡鹘y(tǒng)的氯鹽類融雪劑相比，加了工業(yè)廢渣的融雪劑不僅能夠物理防滑，還能減少對路面的腐蝕?！睆埮d緒說。

11月25日，該款由白銀公路事業(yè)發(fā)展中心研發(fā)的融雪劑在S308線大嶺段投入使用，效果達到預期。近期，蘭州、甘南、金昌等地也開始采用這款融雪劑。

“從試驗段走向標準化應用，還有很長的路要走。”白銀公路事業(yè)發(fā)展中心黨委書記、主任陳瑾表示，“我們將持續(xù)鞏固‘三抓三促’行動成果，在筑路材料的后續(xù)研究中與養(yǎng)護實體工程緊密結合，為提高以銑刨料為代表的固廢資源化循環(huán)利用水平提供有力技術支撐，推動公路養(yǎng)護降本增效、綠色發(fā)展。”